Поиск

#мотоцикл #bike #эндуро #yamaha #honda #suzuki Всем привет любители двухколесных, карданная передача всегда славилась своей долговечностью и небольшим внимание по обслуживанию в отличии от цепи.Как говорится если кардан ломается то один раз и очень дорого! Так как этот узел сам по себе весьма массивный и изначально не дешевый, ставится он в основном на большие туристические мотоциклы ,в том числе и круизеры ,которые созданы поглощать километры дорог тысячами без оглядки ! Однако есть туристические эндуро ,которые предназначены не только путешествовать с комфортом ,но и сокращать путь через различные дебри ,реки и болота!Как вы понимаете для этого класса карданный привод просто необходимость ! Как раз о таких моделях мы сегодня и поговорим.Начать этот выпуск я хочу с парочки первопроходцев.Естественно лучшими турэндуро на валу считаются мотоциклы от Баварского производителя.Родоначальником для них стала модель BMW R80 G/S,которая появилась в 1980 году.Аббревиатура G/S означает немецкие слова «Gelände/Strasse» («внедорожный/дорожный»).Усиленные заводские версии этой модели трижды выигрывали изнурительное ралли "Париж-Дакар",после чего появилась спецверсия BMW R 80G/S Paris Dakar в серийном исполнении,главным отличием которой стал гигантский 32-литровый бак,обеспечивающий примерно 600 км туристическую дальность — больше, чем любой другой существующий на то время мотоцикл двойного назначения .R80G/S оснащался 797-кубовым оппозитным двигателем,который выдавал 50 л.с. и 61 Нм крутящего момента.При снаряженной массе в 186 кг,мотоцикл по паспорту разгоняется до максимальной скорости в 170 км/ч.Ход подвески спереди 225 мм ,сзади 180 мм.Высота по седлу 850 мм. Hello to all two-wheeled lovers, the gimbal has always been famous for its durability and little attention to maintenance, unlike the chain.As they say, if the gimbal breaks, then once and very expensive! Since this node itself is very massive and initially not cheap, it is put mainly on large touring motorcycles, including cruisers, which are designed to absorb kilometers of roads by the thousands without looking back! However, there are tourist enduro, which are designed not only to travel comfortably, but also to shorten the path through various wilds, rivers and swamps!As you know, for this class, a gimbal drive is simply a necessity! We will talk about such models today.I want to start this issue with a couple of pioneers.Naturally, motorcycles from a Bavarian manufacturer are considered the best turanduro on the shaft.The ancestor for them was the BMW R80 G/S model, which appeared in 1980.The abbreviation G/S stands for the German words "Gelände/Strasse" ("off-road/road").Reinforced factory versions of this model won the grueling Paris-Dakar rally three times, after which a special version of the BMW R 80G/S Paris Dakar appeared in production, the main difference of which was a giant 32-liter tank, providing approximately The 600 km tourist range is more than any other dual—purpose motorcycle that existed at that time.The R80G/S was equipped with a 797 cc opposed engine that produced 50 hp and 61 Nm of torque.With a curb weight of 186 kg, the motorcycle accelerates to a maximum speed of 170 km/h according to the passport.Suspension travel in front is 225 mm, rear is 180 mm.The height of the saddle is 850 mm.

Honda - https://youtu.be/1xReGNxuFDk Yamaha - https://youtu.be/AcBug5gS3dY #suzuki #мотоцикл #bike #bike #motorcycle Всем привет. После выпусков про самые невероятные мотоциклы от мото-гигантов Хонда и Ямаха,кто не смотрел ссылки в описании ,настала очередь и компании Сузуки показать свою самую интересную технику. Открывает выпуск мотоцикл ,который так и не получил конкурентов от других Японских производителей - Suzuki RE5.Этот диковенный мотоцикл японцы начали продавать в 1974 году и преподнесли его как будущее мирового мотоспорта.Потому что вместо обычного поршневого двигателя у него использовался Роторный.В сузуки не стали ничего мудрить,а просто купили у NSU патент на двигатель Ванкеля.Что несколько облегчило жизнь японским инженерам и все же процесс создания своего двигателя был отмечен 12ю патентами на изобретения.Он односекционный, жидкостного охлаждения, рабочий объем 497 куб.см., мощность составляет 62 л.с. и 75 н.м крутящего момента,который полностью уже доступен на 3500 об.мин.За питание отвечает 32мм двухкамерный карбюратор Mikuni.Средний расход топлива около 6.5 литров на 100 км .В снаряженном состоянии RE5 весит 252 кг,бак вмещает 17 литров топлива.Максимальная скорость 180 км/ч.Несмотря на то что его двигатель вырабатывал хорошую мощность для тех времен ,люди с опаской отнеслись к новым технологиям.Из-за низкого спроса мотоцикл был снят с производства в уже в 1976 году. Hello everyone. After the releases about the most incredible motorcycles from the moto giants Honda and Yamaha, who did not look at the links in the description, it was Suzuki's turn to show their most interesting equipment. It opens the release of a motorcycle that has not received competitors from other Japanese manufacturers - Suzuki RE5.The Japanese began selling this outlandish motorcycle in 1974 and presented it as the future of world motorsport.Because instead of a conventional piston engine, he used a rotary engine.Suzuki did not bother with anything, but simply bought a patent for the Wankel engine from NSU.Which made life a little easier for Japanese engineers, and yet the process of creating their engine was marked by 12 patents for inventions.It is single-section, liquid-cooled, with a working volume of 497 cc., power is 62 hp. and 75 nm of torque, which is already fully available at 3500 rpm.The Mikuni 32mm two-chamber carburetor is responsible for power supply.The average fuel consumption is about 6.5 liters per 100 km .When loaded, the RE5 weighs 252 kg, and the tank holds 17 liters of fuel.The maximum speed is 180 km/h.Despite the fact that its engine produced good power for those times, people were wary of new technologies.Due to low demand, the motorcycle was discontinued in 1976.