Поиск

#мотоцикл #motorcycle #bike #suzuki #honda #harleydavidson Всем привет любители двухколесных,продолжая рубрику мощных новых мотоциклов,сегодня мы переходим и к самым производительным круизерам,которые продаются в 2024 году.Открывает наш топ шикарная Honda VT1300CX Fury.Этот заводской кастом продается только в США по цене от 11500 долларов или 1 070 000 р..Двигатель здесь V-твин объемом 1312 куб.см жидкостного охлаждения.Максимальная мощность составляет 75 л.с. и 107 Нм крутящего момента.Которые передаются на заднее колесо через кардан.При снаряженной массе в 300 кг от 0 до 100 Fury разгоняется около 6 с.,максимальная скорость 160 км/ч.Средний заявленный расход топлива 5.5 литров на 100 км,однако бак в угоду дизайна весьма скромный 12,8л. Hello all two-wheeled lovers, continuing the category of powerful new motorcycles, today we turn to the most productive cruisers that are sold in 2024.The chic Honda VT1300CX Fury opens our top.This factory custom is sold only in the USA at a price starting from 11,500 dollars or 1,070,000 rubles..The engine here is a V-twin with a volume of 1312 cubic meters.see liquid cooling.The maximum power is 75 hp. and 107 Nm of torque.Which are transmitted to the rear wheel through the gimbal.With a curb weight of 300 kg from 0 to 100, the Fury accelerates about 6 s., the maximum speed is 160 km / h. The average declared fuel consumption is 5.5 liters per 100 km, but the tank is very modest 12.8 liters for the sake of design.

#мотоцикл #bike #motorcycle #honda #dct Всем привет дорогие друзья ,как известно, Хонда это единственный мотопроизводитель ,который сейчас массово продает мотоциклы с автоматическими коробками передач. И в сегодняшнем выпуске вы увидите все модели таких мотоциклов от знаменитого мото-гиганта,которые продаются в 2024 году.Впервые уникальная для мотоциклов коробка DCT была разработана японским концерном в 2010 году ,а ее название дословно переводится как коробка передач с двойным сцеплением.Она представляет собой механическую трансмиссию с двумя независимыми электрогидравлическими сцеплениями, одно из которых отвечает за передачу момента на четные передачи КПП, другое — на нечетные. Переключение передач происходит в двух разных режимах, ручном или автоматическом.Ко всем моделям этот агрегат добавляет 10 кг дополнительного веса.Однако подружить мотоцикл с автоматом Хонда попробовала еще аж в далеком 1976 году ,когда выпустила модель Honda CB750 Hondamatic.Что бы завевать еще большую аудиторию, инженеры Хонда стали подгонять уже имеющийся двигатель под автоматическую коробку тех времен,которая по сути стала полуавтоматом.Изменения коснулись камеры сгорания,чтобы снизить компрессию ,появился новый распредвал ,выхлопная система по началу была переделана четыре в один ,а затем 4 в 2 , это дало лучшую тягу на низких оборотах,что соответствовало характеристикам гидротрансформатора.Из-за которого сухой картер мотоцикла пришлось заменить на мокрый ,что бы обеспечить смазку трансмиссии.Помимо всего стандартная топливная система не устраивала Hondamatic ,поэтому дополнительно был установлен топливный насос к четырем 24mm карбюратором keihin ,плюс была разработана электронно управляемая ручка газа ,которая автоматически увеличивала обороты при включении передачи,что бы обеспечить бесперебойную работу двигателя с гидротрансформатором при трогании с места.Мощность двигателя осталась на том же уровне это 67 л.с. и 60 н.м. крутящего момента.Хонда сознательно не стала выбирать полностью автоматическую коробку передач,потому-что автоматы тех времен переключались с рывками,в машине это не было особой проблемой, а вот мотоциклист мог потерять равновесие в повороте,что привило бы к печальном последствиям!Поэтому Хонда решила использовать гидротрансформатор вместо сцепления,а переключение всего двух передач производилось в ручную с помощью обычной ножной лапки.Первая передача была предназначена для езды от 0 до 100 км/ч,а вторая высшая передача до 160 км/ч.Однако можно было и на второй передачи ездить от 0 и до максималки,но и разгон был соответствующий.