Мск | ​​В 1990-х годах начинается бурный рост китайского мотопрома, всего за полтора деся...

[motomoskva_pro]

​​В 1990-х годах начинается бурный рост китайского мотопрома, всего за полтора десятилетия увеличившего объём производства (в том числе и за счёт переноса к себе оборудования ряда обанкротившихся европейских марок) с нескольких десятков тысяч до десятков миллионов (в 2008 году, например, произведено 27,5 млн единиц) и прочно занявшего положение мирового лидера по объёмам выпуска мототехники. Очень многие машины и, чаще, двигатели являются лицензионными или «дикими» копиями популярных японских моделей выпуска 60-х-70-х годов, часто с изменениями, приводящими к несовместимости по запчастям. При этом большая часть китайской мототехники находится в классах до 250 см³, что позволяет японским маркам до сих пор прочно удерживать свои позиции на мировом рынке в более тяжёлых и престижных классах мотоциклов (т. н. супербайков); при этом производственные мощности японских фирм, особенно по младшим моделям и отдельным комплектующим, часто размещены в Китае. В это же время в КНР продолжается производство архаического Chang Jiang 750 — версии М-72 по документации, полученной из СССР во времена Мао Цзэдуна, причём машина позиционируется как реплика исторического BMW, хотя во многом не совпадает с оригиналом и отличается нестабильным качеством.

(Тула (ТМЗ 5.9xx) — советский мотоцикл повышенной проходимости. В заново разработанную экипажную часть поставлен двигатель с принудительным охлаждением от снятого с производства мотороллера. 200cc, 12лс, 130 кг. Барабанные тормоза, электростартёр. Неудачные форма анатомического сиденья, конструкция бензобака, рамы и стартёр-генератора. Интересная модель нашла лишь ограниченный спрос из-за конструктивных недоработок, снижения качества сборки и устаревшего силового агрегата.)

Илья Север

Подробнее в Телеграмм